连续9个月单月开行超千列 中欧班列缘何需求旺

　浙江省义乌市光轩日用品有限公司总经理黄兰英这几天有些紧张。一直以来，公司都是通过中欧班列将货物运往欧洲各地，但目前中欧班列需求旺盛、舱位紧张。而光轩公司准备发往德国杜伊斯堡的口罩已经打包完毕等待发货，为此，她决定给合作多年的货代公司打电话，请求帮忙协调舱位。

　　不只是在义乌，当前全国的中欧班列都处于火热状态。据统计，自去年5月中欧班列单月开行首次突破1000列起，到今年1月份，已经连续9个月实现单月开行超千列。

　　在疫情常态化防控前提下，中欧班列为何能够实现爆发式增长？

　　应对疫情影响

　　1月25日，满载着100个标箱防疫物资和生产生活物资的“义新欧”中欧班列X8026次（义乌—马拉舍维奇）防疫物资专列从浙江义乌西站启程发往波兰，这也是2021年全国首趟中欧班列防疫物资专列。

　　运送大量防疫物资助力全球抗疫，是中欧班列去年以来快速发展的重要原因。我国大力倡导构建人类卫生健康共同体，积极为全球提供公共卫生产品，其中很大一部分都是通过中欧班列运输实施。去年3月28日，中欧班列（武汉）就已经恢复了常态化运营，运送了大量医疗卫生用品。

　　“我们高度重视防疫物资运输，积极掌握药品、医疗器械等运输需求，开辟绿色通道，优化装车流程，确保高效、准时、快速发车。”中国铁路西安局集团有限公司新筑车站站长白宽峰介绍，今年以来，仅中欧班列（西安）就运送防疫物资368车、3000余吨。

　　随着疫情在全球蔓延，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，也是中欧班列迅速增加的原因。

　　清华大学智慧物流与供应链系统研究中心主任助理张钰认为，中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有特殊优势。因此，在其他运输方式严重受阻时，中欧班列稳定运行，许多海运、空运货物也转由铁路运输，提升了中欧班列需求。

　　“在海运、空运受阻的情况下，中欧班列的战略通道作用日益凸显，防疫物资和电商邮包已成为中欧班列的重要货源，为中国以及国际疫情防控、贸易链、供应链安全稳定作出了积极贡献。”国铁集团货运部负责人表示。

　　货主们也纷纷点赞中欧班列。“疫情影响下，能否按时将产品交付到客户手中，对企业来说非常重要。”隆基股份采购总监马帅说，中欧班列在时效和成本控制、运输安全性、供应链保障等方面，为企业提供了非常好的通道。

　　经济复苏带动

　　东莞中外运物流有限公司一半的国际货物通过中欧班列运输。该公司副总经理王祝平认为，相较于国内其他城市的国际班列，东莞最大的优势在于，所在的粤港澳大湾区本身就是消费品制造来源地，在本地就可以装箱上火车，方便、快捷运往目标国家，“我国复工达产的速度非常快，外贸企业根本不愁产品”。

　　事实上，中欧班列的爆发式增长，根本还在于我国经济快速实现复苏。作为世界主要经济体中率先实现经济正增长的国家，我国强大的工业体系、完整的产业布局，打牢了外贸稳定的基础。

　　随着去年下半年我国防疫形势好转，各类企业纷纷复工达产，使“中国制造”成为全球提振经济的“金钥匙”，中欧班列自然得到了快速发展。

　　这一点与最近公布的货运量数据匹配。今年1月份，我国完成营业性货运量41.5亿吨，同比增长38%，连续9个月保持正增长，和中欧班列的增长态势高度一致。这表明，中欧班列的发展和经济形势相关，随着我国经济的持续向好，中欧班列未来发展还有很大空间。

　　“许多企业过年都没有停产，现在正急着发货，我们必须要确保班列的开行数量，保证时效。”广铁集团广州货运中心石龙站货运主管蒲穗介绍，他们不断简化优化安检和运输环节，加强箱源调配组织，确保检验通关、车辆调配、装卸组织等各环节的无缝对接，满足客户即来即走的运输需求。

　　经济复苏推动了中欧班列的快速发展，而中欧班列的增长反过来促进经济发展，增强了我国与“一带一路”沿线国家的贸易联系。

　　铁路金华货运中心主任杜建波介绍，随着我国“一带一路”建设的不断推进，铁路金华货运中心实施义乌、金华双平台“双轮驱动”策略，实行“一站式”“一条龙”“一对一”定制服务。

　　运力尚显不足

　　中欧班列“一箱难求”，既反映出良好的发展状态，也暴露出运力不足的问题。

　　“中欧班列帮了公司大忙，使公司外贸出口增长了30%。”黄兰英说，不过运力不够是个问题，希望中欧班列的运力能够更加充足一些。

　　运力不足的部分原因是存在薄弱环节。去年下半年，部分铁路口岸站出现了中欧班列拥堵情况。对此，国铁集团货运部负责人表示，这种现象确实存在，主要原因是中欧班列运输需求快速增长，口岸换装通关和境内外通道能力不足。去年下半年以来，去程月度需求满足率仅为76%。

　　上述负责人表示，去年底国铁集团采取措施，对霍尔果斯、二连浩特两个口岸站进行了扩能改造，改造后霍尔果斯口岸班列运输组织能力提升30%以上，二连浩特口岸的中欧班列出入境接发能力从每天12列提高至18列。同时，加强了班列运输组织和动态管理，提高了通关能力和效率，基本消除了拥堵现象。

　　“铁路口岸站扩能改造后，车站的到发线路增多，运输组织效率也提高许多，这使得我们公司的业务量呈现双向增长的态势。”霍尔果斯鸿安国际货运代理有限公司负责人苗小昌说。

　　此外，中欧班列还存在开行数量不够多和质量不够高等问题。张钰建议，下一步，要从持续加强防疫、加强国际合作衔接、创新业务发展模式等多方面发力，提升中欧班列的适应性。“从在青岛胶州市物流工作推进服务中心调研的情况来看，可以借鉴上合多式联运中心‘前港后站’运行模式，联合边境口岸探讨打造‘前口后站’的回程班列通关新模式。”张钰说，一方面，可以避免竞争失衡。特别是避免因高补贴、低报价的行政行为导致货源的逐利行为。另一方面，可以科学提高货源集聚能力，避免发生空箱、空载现象，降低运行成本，减少资源浪费，提高运率。（经济日报-中国经济网记者 齐 慧）