在闪转腾挪间完成高难度动作

4月19日，随着既有梁的拆除、新梁的架设完成和整体线路的恢复，中铁三局线桥公司圆满完成天津港南疆铁路大桥改造任务，为天津港区进出港货物运输和公路交通运转提供有力支持，为加快建设天津港和促进区域经济发展积极贡献三局铺架力量。

恢复后的整体线路

天津港南疆铁路是天津港南疆港区重要的黄金货运通道。线路全长7公里，为单线铁路。其中南疆铁路大桥全长2895.83米，由5孔刚桁梁和79孔预应力混凝土简支T梁组成。公司承担大桥第29、30孔跨预应力钢筋混凝土简支T梁改造及相关附属工程。

既有梁拆除

此次天津港南疆铁路大桥改造是公司十余年后再次涉足梁体主体更换业务，为未来公司铁路改造工程建设提供理论基础和技术指导、为拓展经营方向、开拓新兴业务、赢取更大市场份额提供有力支持、对打开天津市场、保证企业市场占有率具有重要意义。

凌晨三点施工

在施工过程中，业主和地方领导高度重视，天津港设施公司党委书记、董事长张军、设施管理中心总经理马珂莅临现场调研指导，天津滨海新区交警、路政、监理等单位有关负责人现场监督，实时关注施工进展。“此次换架梁为期两天，计划时间分别在4月15日和19日，是营业线Ⅱ级施工，施工两侧为既有线路，左侧为津沽公路，右侧为黄万铁路，最小净距仅为4米，下方为海滨大道，施工难度高、技术要求高、安全风险高。”公司天津港南疆铁路项目总工王千里说“这对我们是一次考验，但我们有信心啃下这块硬骨头！”这支刚刚在去年鲁南高铁创造了国内首次上跨既有线单孔箱梁架设用时最短纪录的精锐之师面对时间紧、任务重、大风骤雨、协同工序复杂等不利因素，攻坚克难、争分夺秒，上演了一场精彩演出。项目部见缝插针、灵活调配人员、机械等配备、快速跟进，提前一个半小时完成铁路改造工程，受到了各界的认可和赞扬。

整体线路恢复——人工铺轨

“为了确保更换梁体后，桥下净空满足至少5米要求 ，我们多次对比设计院方案，选取了RPC简支T梁作为更换梁型，支座由原来的橡胶盆式支座更换为铁路钢支座，保证满足各项要求，杜绝了以后汽车刮蹭、碰撞铁路桥梁事故。”项目副经理李建明介绍说。为确保此次换架梁任务的圆满完成，项目部高度重视、科学部署，开展动员大会，优化施工方案、健全应急预案、配齐物资设备；通过绘制施工横道图，计划时间精确到分，职责分工明确到人，确保责任落实到每一个层级、每一个岗位、每一道工序；加强与天津滨海新区交警、路政沟通协调，采用半幅封闭半幅绕行的方式，确保高速行车安全；进行架桥机重载实验，利用两台300T吊车将T梁吊至运梁车上后和架桥机对位，模拟现场施工各工序所用的时间、发现施工衔接中存在的不足并及时作出调整，提高工程建设效率。调配70余名技术和管理人员、投入4支劳作队伍共160余人不间断作业，确保施工生产有序进行。

（刘家汉  唐承光）